上海浦东国际机场（ZSPD）标准运行程序

版本：V3.03
更新时间：2026年6月11日

1. 总则

1.1 依据

为了保障 VATPRC 管辖范围内的上海浦东机场（ZSPD）安全、合规、高效运行，根据中国民用航空局（CAAC）发布的《中华人民共和国航空资料汇编（AIP CHINA）》，结合 VATPRC 实际运行情况，制定适用于上海浦东机场（ZSPD）的标准运行程序。

1.2 原则

管制员上线时需遵守 VATSIM Code of Conduct (COC) ，并积极与其他管制员协调以达成一致认知。需要实施与本文件不一致的运行方式时，需与相关管制员协调达成一致后实施。

1.3 适用范围

本文适用范围是 VATPRC 管辖内上海浦东机场的塔台、地面、放行、机坪席位。

1.4 名词解释

本文件中出现的“西货坪”一词特指由位于 C 滑行道（不含）以西的机坪、所有滑行道和 FATO 组成的封闭区域。
本文件中出现的“离场点”一词指：离场程序之后巡航航段的第一个定位点/导航台/航路点。

本文件中所有的滑行路线图，红色代表离场使用该滑行道，绿色代表离场、到场均使用该滑行道，蓝色代表到场使用该滑行道。

2. 运行信息

2.1 可运行航空器类型

本场可供 A380 及其同类以下机型使用

2.2 跑道可用距离

离场跑道可用起飞滑跑距离（TORA）

所有跑道的跑道长度

2.3 跑道穿越联络道

2.3.1 北向运行时跑道穿越联络道使用规则

• 35L 跑道

  • P1 向东穿越，P2、P4、P6 可双向穿越
  • 去往 35R/34L 跑道离场的航空器主用 P1、P2 向东穿越
  • 进港航空器去往西货坪主用 P4 向西穿越

• 35R 跑道

  • P1、P5 向东穿越，P3 向西穿越，P2、P4、P6 可双向穿越
  • 去往 34L 跑道离场的航空器主用 P1、P2 向东穿越
  • 去往 35L 跑道离场的航空器主用 P3 向西穿越
  • 进港航空器去往西货坪主用 P4 向西穿越
  • 35L 进港航空器主用 P5、P6 向东穿越

• 34R 跑道

  • 本跑道原则上不提供穿越，如有需要 R2 可供双向穿越，R1 可向西穿越

• 34L 跑道

  • R4、R5、R6 供进港航空器使用，向西穿越
  • R2 可双向穿越

图 2.1 北向跑道穿越图（红色箭头代表离场、蓝色代表进场、绿色代表混合使用）

2.3.2 南向运行时跑道穿越联络道如下：

• 17L 跑道

  • P3、P5、P6 向东穿越，P1、P2、P4 可双向穿越
  • 17R 跑道进港航空器主用 P1-P3 向东穿越
  • 去往 17R 跑道离场的航空器主用 P4 向西穿越
  • 去往 16R 跑道离场的航空器主用 P5 向东穿越
  • 进港航空器去往西货坪主用 P1 向西穿越
  • 去往 B7/B8 等待点的航空器主用 P6 向东穿越

• 17R 跑道

  • P6 向东穿越，P1、P2、P4 可双向穿越
  • 去往 16R 跑道离场的航空器主用 P4 向东穿越
  • 去往 17L 跑道离场的航空器主用 P6 向东穿越
  • 进港航空器去往西货坪主用 P1 向西穿越

• 16R 跑道

  • R1、R2、R3 供进港航空器使用，向西穿越
  • 如需使用 R2 向东穿越，需提前告知 ZSPD_E_TWR

• 16L 跑道

  • 本跑道原则上不提供穿越，如有需要 R2 可供双向穿越，R6 可向西穿越

图 2.2 南向穿越图（红色箭头代表离场、蓝色代表进场、绿色代表皆可使用）

2.4 机场运行标准跑道组合

2.4.1 日常情况运行

在正常运行的情况下， 上海浦东国际机场的标准起降规则为“内起外落”，即：

• 南向运行：17L 跑道、16R 跑道用于起飞；17R跑道、16L 跑道用于降落
• 北向运行：35R 跑道、34L 跑道用于起飞；35L 跑道、34R 跑道用于降落

17R/35L 跑道与 16L/34R 跑道可以进行平行仪表进近。

2.4.2 低能见度运行

适用条件：跑道视程 RVR 小于 550 m ，或云高小于 60 m 时

• 北向运行：35R 跑道用于起飞，34L 跑道用于落地
• 南向运行：17L 跑道同时用于起飞和降落

3. 席位划分

3.1 塔台

塔台管制空域水平范围：南北切入着陆航迹或 ILS 航道后，东西 10 km 范围内

席位开设规则

1. ZSPD_TWR 在线时，可开设 ZSPD_E_TWR。ZSPD_E_TWR 上线前应当与 ZSPD_TWR 协调
2. 多个塔台管制席位同时在线时，若出现地面管制范围、放行管制席没有相应席位在线，一律由 ZSPD_TWR 提供相应管制服务

各塔台场面管制范围

• ZSPD_TWR（合扇）：17L/35R 跑道、17R/35L 跑道、16L/34R 跑道、16R/34L 跑道及对应联络道，C、D、G、H 滑行道及 H 滑行道以东全部区域
• ZSPD_TWR（分扇）：17L/35R 跑道、17R/35L 跑道及对应联络道，C、D 滑行道（粉色）
• ZSPD_E_TWR：16L/34R 跑道、16R/34L 跑道及对应联络道，G、H 滑行道及 H 滑行道以东全部区域（橙色）

图 3.1 塔台场面管制区范围图

3.2 地面

地面管制范围

绿色为地面管制区，黄色与蓝色为机坪管制区，无机坪管制席时 ZSPD_GND 需代管机坪管制区

图 3.2 地面管制区范围图

3.3 放行

3.4 机坪

席位开设规则

1. 上海浦东机场有塔台或地面管制席位在线时，可开设 ZSPD_RMP
2. ZSPD_RMP在线时，可开设 ZSPD_S_RMP。ZSPD_S_RMP 上线前应当与 ZSPD_RMP 协调

各机坪管制范围

• ZSPD_RMP（合扇）：全机场机坪管制区域
• ZSPD_RMP（分扇）：1-3、6-8 号机坪（黄色）
• ZSPD_S_RMP：T1（含）、E（不含）、T4（含）、B（不含）之间的区域，4 号机坪（蓝色）

图 3.3 机坪管制范围划分图

4. 席位职责

4.1 塔台

4.1.1 离场航空器的放飞规则和移交

离场航空器放飞需要满足下列条件：

1. 单一跑道满足其尾流间隔
2. 对于不同跑道同一离场点航空器采取最少 2 分钟（120 秒）的间隔
3. 对于相邻近距跑道（35L&35R / 34L&34R）航空器在距离其跑道头 10 公里内时，离场航空器应于进场航空器接地且有减速趋势后放飞
4. 对于相邻近距跑道（35L&35R / 34L&34R）航空器复飞后，在复飞航空器通过跑道头后 2 分钟（120 秒）后放飞
5. 对于相邻近距跑道（35L&35R / 34L&34R）航空器执行起落航线时，离场航空器在起落航线航空器加入三边后放飞
6. 跑道上没有其他航空器
7. 需要雷达引导的航空器，塔台管制员在许可航空器进入跑道前必须向当前正在对终端管制区提供管制服务的管制席位通报雷达引导需求

4.1.2 复飞航空器的处理

仪表飞行规则进近航空器根据标准复飞程序执行，在航空器有正上升趋势后移交给进近。目视飞行规则航空器复飞后加入起落航线。

4.1.3 目视飞行离场航空器的处理

目视飞行规则离场航空器离场时依照其协调内容给予保持一边、加入起落航线等指令，并于 300~450 米间移交给进近。

4.1.4 起落航线

17R/35L 跑道起落航线在跑道西侧。16L/34R 跑道起落航线在跑道东侧。
C、D 类航空器高度 450 m，A、B 类航空器高度 300 m。

4.1.5 与其他场面席位的移交

4.1.6 与对进近管制区提供雷达管制服务的席位的移交优先级

4.1.7 T5、T6 滑行道的运行

T5 滑行道向东运行，T6 滑行道向西运行。

4.2 地面

4.2.1 滑行道的使用

北向运行

图 4.1 北向滑行图（红线表离场、蓝线表进场、绿线表进离场皆可、箭头代表运行方向）

南向运行

图 4.2 南向滑行图（红线表离场、蓝线表进场、绿线表进离场皆可、箭头代表运行方向）

4.2.2 与机坪的移交

4.2.3 与塔台的移交

4.3 机坪

4.3.1 机坪内滑行路线

图 4.3 机坪内部滑行图（红线表离场、蓝线表进场、绿线表进离场皆可、箭头代表运行方向）

4.3.2 部分机位进出路线

受运行方向影响的机坪进出路线

4.3.3 与其他场面席位的移交

4.4 放行

DCL

1. DCL 登录名 ZSPD
2. DCL 可由上海浦东机场除机坪席位以外的任一席位操作，默认由 ZSPD_DEL 操作
3. 操作 DCL 的席位需要参照各席位管制范围在 PDC 的 NEXT FREQ 中注明航空器需要联系的席位的频率

4.4.1 飞行计划的审核与处理

4.4.2 离场程序或者离场方式

北向

LAMEN 方向离场程序分配规则

南向

4.4.3 起始高度

• 所有跑道默认起始高度为 900 米
• 使用起落航线的航空器、巡航高度低于 900 米的航空器，由对应塔台管制席与相关席位协调后确定起始高度

4.4.4 跑道分配限制

A380 航空器不可使用 17L/35R 跑道，主用 16R/34L 跑道，可分配 17R/35L 跑道。

5. 其它参考资料

5.1 F 类航空器运行限制

A380/AN124

B747-8

滑入、滑出参照 4.3 中相关内容，无特殊要求。

5.2 低能见度运行

适用条件

跑道视程 RVR 小于 550 m，或云高小于 60 m 时

5.2.1 可运行区域

图 5.1 低能见度运行范围图

跑道 17L/35R（含）、跑道 16R/34L（含）之间的区域，滑行道 P2、P4，西货坪。

5.2.2 跑道联络道限制

• 使用跑道 17L/35R 落地的航空器，不得向西脱离
• 去往西货坪的航空器如使用跑道 17L/35R 落地，应向东脱离后向西穿越跑道
• 机位在西货坪离场的航空器，应向东穿越两条跑道后滑至 17L/35R 跑道东侧的跑道等待点，不得使用 17L/35R 西侧的联络道起飞

5.2.3 跑道穿越规则

• 35L/R 跑道

  • P2 向东穿越
  • P4 向西穿越

• 17L/R 跑道

  • P2 向西穿越
  • P4 向东穿越

• 16R/34L跑道

• 原则上不穿越，特殊情况需穿越时参照 2.3

5.2.4 低能见度滑行路线

北向

图 5.2 北向低能见度滑行图（红线表离场、蓝线表进场、绿线表进离场皆可、箭头代表运行方向）

使用 34L 跑道落地的航空器，ZSPD_GND 应尽快指挥其右转加入 F 或左转沿对应滑行道到 E 前，尽快离开跑道联络道。

南向

图 5.3 南向低能见度滑行图（红线表离场、蓝线表进场、绿线表进离场皆可、箭头代表运行方向）

使用 17L 跑道落地的航空器，ZSPD_GND 应尽快指挥其左转加入 A 或沿对应滑行道到 B 前，尽快离开跑道联络道。

5.2.5 塔台与其他场面席位的移交

5.2.6 地面与其他场面席位的移交

与塔台的移交

与机坪的移交

见 4.2

5.2.7 机坪与其他场面席位的移交

与塔台的移交（不包括经协调后直接向塔台移交）

与机坪的移交

见 4.3

5.3 航空器停放位置参考

5.3.1 一号航站楼、S1 卫星厅

以下航空公司在一号航站楼、S1 卫星厅运行：

5.3.2 二号航站楼、S2 卫星厅

以下航空公司在二号航站楼、S2 卫星厅运行：

5.3.3 其他航空器