关于活动航路试验的通知及说明

各位飞友和管制员,

我们将会在近期活动采用与真实情况相当的活动航路格式,既航路起止与进离场点分离。航路会严格按照飞行员中心中的航路给出。请各位飞友和管制员配合,说明如下:

1、航路的开始点和最后一个点可以但不一定是进离场程序的起点或重点。如:青岛飞济南,给出航路为 OLPUG W103 OKALI。离场程序为 YO-61X,进场程序为 WFG-91A。这时候需要进行纠正(部分机模支持自动纠正),YO 和 WFG 都在 W103 上,当输入计划后,飞机会沿着程序飞往 YO,再掉头 180 度飞 OLPUG,再直飞 YO。这样是错误的。所以需要查阅航路图进行纠正,将重复航段覆盖,进离场程序路段优先级大于航路路段,也就是将进场程序中的路段覆盖过重复的航路路段,或者将剩下的航路路段衔接到离场点后。航路的首段或末段通常但不一定为进离场程序的一部分,已防止飞行员因为频率繁忙而联系不上管制员。

2、区域管制员在经过协调后,可以协助给出预计的进场程序,以便飞行员可以尽早得知进场信息,注意:区域给出的仅为预计程序最终决定权归进近 / 程序塔台所有,跑道使用权归塔台 / 程序塔台所有。如果没有给出,飞行员应当沿着航路飞至航路终点,且过点后保持当前航向。例子如下,WFG 是应当的进场点,当飞行员未收到进港信息的前提下,应继续沿着 W103 飞往航路终止点 – OKALI。如果仍未后续指令,需要在 OKALI 保持当前航向,直到给出指令。

3、在通过应当的进港点之后,引导加入程序的,应当直飞最近的程序点,而不是进港点。例子如下:在通过 WFG 之后未给出程序且继续沿 W103 飞往 OKALI 的时候,管制员给出加入 WFG-91A 的程序时,飞行员应直飞下一个程序点,也就是 OKALI,注意:此处的 OKALI 是进港程序中的下一个点,而不是航路中的 OKALI(尽管这就是一个点);不要掉头飞往 WFG

4、航路最终点为机场 IAF 点时,管制员可能会给出加入 XX 跑道进近程序的指令。注意:进近程序而不是进场程序。进近过渡程序为 IAF 点开始。例子如下:A345 HLD,HLD 正好为该机场的 IAF 点。管制员可能会引导机组在 HLD 之后直接加入跑道的进近程序,也就是没有 STAR,直接加入过渡程序。这时候只需要在 FMC 中选择 trans 和跑道即可。

5、管制员可以给出直飞计划外的点,飞行员应守听仔细,如果无法执行,请尽快通知管制员

6、建议飞行员在日常飞行中也按照以上所述填写飞行计划,无管制员情况下,飞行员需自主选定进离场程序,计划按飞行员中心中的填写。

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VATPRC 活动策划团队