VATSIM中国空域飞行指南

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欢迎来到VATSIM中国分部管理下的虚拟中国大陆空域!我们尽可能提供更多有用的资源,让您体验到我们的热情和专业。为了让您的飞行充满乐趣并尽可能接近真实体验,下面是一些在中国大陆空域飞行时的指南与说明,我们希望您可以花上一些时间认真阅读这些指南,这将对您的飞行大有帮助!

简介

为了保证机场运作的安全,空域的顺畅,中国民用航空局(CAAC)和国际民航组织(ICAO)制定了数千种规定,飞行程序并尽可能为真实飞行员提供更多有用的资源和数据。而作为一个虚拟航空管制组织,我们利用这些真实数据,资料来训练我们的虚拟航空管制员并尽可能模拟真实环境。但是仅仅这些是不够的,一个良好的飞行环境需要管制员和飞行员协同合作,因此我们制定了这些基础的飞行指南,并希望我们的飞行员可以认真阅读并遵守。

我们希望这些指南将尽可能帮助到您,如果您有任何意见或疑问,我们期待着您的反馈。

通用指南

以下是您在VATSIM所有空域飞行时的通用指南。

备好航图

没有任何理由可以在飞行前不备好最新航图资料,中国大陆主要机场的航图资料都可以在中国eAIP找到

在VATSIM其他国际空域飞行时,我们推荐您下列几个航图网站

AirNav:北美机场航图资料,包括机场信息,机场平面图和仪表程序图

SkyVector:美国高低空航路图和目视飞行航图

AirCharts:除中国大陆外世界主要机场航图资料

此外您可以在相应VATSIM分部或VACC查阅到航图资料,例如VATSIM英国分部VATSIM奥地利VACC


熟悉如何操控您的飞机

无论是小型的塞斯纳172飞机还是大型的波音744客机,您必须熟悉如何操控手中的飞机,否则您在连线后将会因为不当的行为而严重威胁周围航空器的安全。您必须熟悉基本的操控,当管制员给出指令的高度,速度和航向,您必须尽可能执行管制的指令。当然对于任何一名模拟飞行玩家来说手动飞行都是非常困难的,因此您必须熟悉自动驾驶是如何工作的。


使用语音通话代替文字

我们相信所有的模拟飞行员都拥有基础的语言沟通能力,但是在管制过程中我们遇到一些使用文字而不是语音的飞行员,可能是您没有设置好连线软件,也可能是您没有基础的语音设备,亦或是您担心不能使用标准的陆空对话用语。或者,我们的管制员讲得实在是太快了,当我们的管制员语速太快时,您可以随时提醒我们的管制员放慢语速,我们将非常乐意接受您的提醒。当遇到大流量活动时,我们的管制工作将会变得异常繁忙,而使用文字与我们沟通将会加大管制员的负荷,因此我们建议所有飞行员在与管制取得联系时使用语音而不是文字,另外需要指出的是我们的管制员接收中英文语音沟通。


先执行,后回复

当管制员给出指令后,您需要尽快执行指令,这在真实世界里飞行时是必须的,在VATSIM飞行时也是如此。此外特别针对使用文字的飞行员,请您务必先执行管制员的指令而后再使用文字进行回复,十几秒种的打字延迟有时也会严重干扰到管制员的工作。

尽可能让无线电通话简短精炼

并非所有的管制员指令都是需要复述的,例如当管制员给出起飞指令时:“国航981,修压1014,地面风340风速3米每秒,跑道01可以起飞” 此时您只需复述:“跑道01可以起飞,国航981”这是一个很好的例子,我们希望您复述所有重要的指令,而省去一些不必要的信息,让无线电通话简短精炼。


私聊消息

请不要使用私聊消息询问管制员分配哪条跑道起飞,或是通过私聊消息申请放行,所有的通话都应在管制频率里进行,即使您使用的是文字沟通。


后推和滑行

在移动您的飞机前请务必查看周围是否有管制员上线,如果管制员在线,务必在后推和滑行前联系管制员。此外您需小心遵守管制员给出的滑行指令,特别是滑行道信息。


使用回放

很多模拟飞行员喜欢在落地后使用回放功能欣赏自己精彩的落地,但是在回放前您必须断线,否则将会严重威胁周围航空器并扰乱管制员工作。


过渡高度和过渡高度层

在CAAC管理下的中国大陆空域,一般机场过渡高度是3000米,过渡高度层是3600米,海拔较高的机场过渡高度和过渡高度层请参阅航图资料


RVSM高度层

CAAC管理下的中国大陆空域,已于UTC时间2007年11月21日16时在所属空域8900米(29100英尺)至12500米(41100英尺)之间(含)实施米制的缩小垂直间隔(RVSM)。您在提交飞行计划时巡航高度必须符合RVSM高度层规定,有关RVSM高度层的更多详细资料参阅RVSM高度层


使用米制

VATPRC管辖下的中国9个飞行情报区,全使用米制(个别区域除外),详细信息请参阅飞行情报区

离港

任何飞行前都离不开飞行计划的提交,在飞行计划里您可以填入包含使用的标准离场程序(SID),如果您没有填写特定的SID,管制员将会为您分配SID,如果您不能执行管制员分配的SID,请及时向管制员说明。

放行

管制员在放行时给出的指令是按照顺序一一说出的,例如:国航981,可以放行至(目的地),按计划航路飞行,预计使用跑道【跑道号】,【离场程序】离场,起始上高到【起始高度,即保持跑道航向加入SID前应上到的高度】,修压【修正气压】,离场频率【频率,该频率是飞机离地后飞行员应联系的频率】,应答机【应答机号】。在管制员准备发布放行许可前,请准备好纸和笔并及时抄录,然后一一复述上述指令,当您复述的指令有误时,管制员可能会通过文字信息发送给您,请注意查看文字信息。 在申请放行前,请注意调频至机场情报通波频率(ATIS)收听通波,在通波信息里包含了机场当前天气状况,跑道使用情况,风向等重要信息,这些信息对您的飞行准备非常有帮助,同时每隔30分钟更新一次,更新后将会有一个新的ATIS 代码,因此在申请放行前,告知管制员您已收到通波。例如:“首都放行下午好,国航981,停机位226,申请放行至JFK,通波B已抄收。”管制员在放行时将会回复:"国航981,可以放行至JFK,预计使用...,...通波B有效。”

滑行和离场

在流量较少或非活动情况下,管制员在听您复述完放行指令后可能会说“复述正确,可以自主推出开车,准备滑行叫。”这意味着您可以在不联系管制的情况下推出,但务必注意周围是否有其它航空器。如果管制员没有告知“可以自主推开”,请您在移动飞机前务必联系地面管制员申请推出开车。 一旦管制员给出滑行指令,您需复述的内容包括:跑道,滑行道和跑道外等待的指令。例如:“东航326,跑道36L可以滑出,滑行道A,H7,36R外等待。”此时您必须复述“36R外等待”。


在进入滑行道后,您可以打开您的应答机,即应答机模式C模式,除此之外在停机口您必须关闭应答机。如果塔台和地面管制员同时在线,在接近跑道时您无需等待地面管制员给出联系塔台的指令,而可以直接脱波联系塔台。如果五边有进近的飞行器,塔台管制员可能会询问您是否准备好,如果您已准备好请尽快告知塔台,他将会给予起飞许可并要求您尽快起飞。此时要求您所有起飞工作准备好并开始立刻滑跑准备起飞,如果您行动稍有迟缓,将有可能被取消起飞许可,甚至更糟糕的情况是影响五边进近的飞行器导致其复飞。如果您没有准备好,告知管制员,这时需要您在跑道外等待直到五边飞机落地。由于尾流的影响,在五边飞机落地后管制员一般会给出“进跑道等待(line up Rwy and wait)”的指令,这要求您进跑道等待直到管制员给出起飞许可方可起飞。


一旦您离地后,将会被要求联系离场管制,需要说明的是VATPRC管辖范围内和真实世界里的中国机场离场管制的呼号是XXX进近,如北京进近(ZBAA_APP),如果塔台给出指令:“国航981,联系离场120.6,再见”,而您首次联系时应称呼其为:“北京进近,下午好,国航981跑道01离地,高度900米保持听您指挥。”


在联系离场管制前,您必须保持跑道航向,上到起始高度,下列情况可以不必保持跑道航向:

  1. 塔台管制员在发布起飞许可前分配了指定的起始航向(如北京首都机场向北运行独立平行离场时,跑道01起始航向是030)
  2. 离场管制员告知您转向直飞某导航点加入SID

VATPRC管辖范围内,一些机场有着特殊的运行规则,详情请浏览中国eAIP

进港

如果您的飞行计划里没有提交仪表进场程序(STAR),管制将会分配一个指定的进场程序给您,或使用雷达引导进场。某些机场在进场点有着高度和速度限制,详情请浏览中国eAIP

您的落地跑道

请不要向区调管制员询问您的落地跑道,通常情况下您的落地跑道由进场管制员分配,如果区调管制员同时提供进场服务,他将会在您下高前告知预计使用的跑道和进场程序。同时如果目的地机场情报通波频率(ATIS)开设,您可以收听ATIS了解目的机场预计使用的跑道信息。

进近

在首次联络进近管制员时,他将会告知您使用的进场程序。如果您不能执行该进场程序或打算使用其他进场程序,请尽快告知进场管制员。


VATPRC管辖范围内的机场,一般都将使用ILS进近,需要注意的是进近管制员在给出“可以盲降进近XX,建立报(Clear for ILS approach XX,report established)。”和“可以截获XX航向道,建立报(Clear to intercept localizer XX,report established)”有着本质上的区别。“可以盲降进近...”意味着您许可截获航向道(LOC)和下滑道(G/S),而“可以截获XX航向道...”意味着您应保持当前高度截获航向道,不能自主下高截获下滑道。大多数人都忽视了这一点,不仅仅是飞行员,也包括管制员有时给出了错误的指令。大多数情况下,管制员给出的指令是:“国航983,飞航向030,可以盲降进近跑道01,建立报”,之后当飞行员同时建立了航向道和下滑道之后,报告:“进近,国航983跑道01盲降建立”,此时进近管制员将会把机组移交给塔台,并要求飞行员联系塔台管制。在某些大流量运行的机场,例如北京首都国际机场,在到代起始进近点之前(IAF)管制员可能会因为间隔而要求您更改落地跑道,因此您必须准备好航图,或者更为便捷的方法:记下其它跑道的ILS频率,以便不时之需。